Замена сцепления Урал с выездом в Кубинке

Сцепление на полноприводных многоосных грузовиках испытывает повышенные нагрузки, которые связаны не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и со спецификой эксплуатации подобной техники.

Регулировку и полную замену сцепления для всех модификаций Урал, включая вахтовые автобусы и лесовозы, можно выполнить с выездом бригады на место поломки в Кубинке и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует специальной лебедки, которую устанавливают в кабине. С ее помощью КПП безопасно отсоединяют и опускают для доступа к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за большого веса и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ выполняют до снятия трансмиссии:

• Если ведет сцепление, Урал сначала проверяют по свободному и полному ходу педали, контролируют работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме проверяют достаточность выжима.
• Проверяют подачу масла к механизму муфты, отсутствие пережатий или изломов шланга.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать механизм, мастер также проверяет достаточность хода муфты — не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма в том, что при определенном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что резко увеличивает пробуксовку.

Замена двухдискового сцепления на Урал проводится с одновременным контролем следующих элементов:

• Состояние нажимных пружин, равномерность их просадки и усилие сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, подлежат замене.
• Исправность привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степень износа и коробления нажимного и среднего дисков.

На моделях Урал 5557 и других с механизмом авторегулировки отхода среднего диска после сборки проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор составляет 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах выставляют положение упорного кольца, контролируя отсутствие перекосов, для чего используют специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, здесь используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяют ее форму, так как деформация пружины может вызвать пробуксовки даже при исправных накладках.

Замена диска сцепления Урал требует соблюдения правил из-за специфики запирающего устройства. Необходимо выдерживать правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно обеспечить ее зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу механизма, что приведет к тому, что сцепление начнет вести.

После установки и сборки трансмиссии выставляют ход педали и проводят дорожные испытания. Водителю передают акт выполненных работ и чеки на закупленные детали, если требовалась их доставка.